1. 톱 페이지
2. 바카라 협회보·지역을 전한다(구·기자 달린다)
3. JR과 시코쿠가 가는 말 질문

에히메 '철로의 현재 위치'

국철 민영화로부터 30년. 적자 노선을 다수 안고 있는 JR 시코쿠는 엄격한 경영이 이어진다. 흑자를 내고 있는 것은 세토 오하시 선뿐.

시코쿠 각 현의 인구가 줄어들면서, 지역사회의 유지를 위해 철도를 어떻게 위치시키는가. 「현민의 합의 형성이 불충분하다고 느꼈다」고 우에키 타카히로 타카마츠 지사 편집부장. 9월 14일자부터 총 6회의 연재로 문제 제기했다.

고침의 요인 중 하나는 고속도로망의 정비가 진행된 것에 있다. 30년 전은 11㎞였던 역내 고속도로의 총연장은 현재 529㎞. 마쓰야마-다카마쓰간 고속버스의 소요시간은 약 2시간 30분. 같은 구간을 달리는 예찬선 특급과 거의 같은 시간에 왕래할 수 있다. 자가용차를 사용하는 사람도 많다. 예반선은 운행 갯수가 많은 분 경비도 벌리고, 손실이 부풀린다.

과소가 쫓겨난다. 고치현과 에히메현을 가로지르는 예토선은 2014년 초대 '0계' 신칸센을 본뜬 열차를 달려 화제가 됐지만 관내에서 가장 이용객이 적다. 연간 1억엔 미만의 수입에 대해 수억엔의 유지비가 든다.

40년까지 시코쿠의 인구는 20% 이상 줄어든다는 예측도 있다. JR 시코쿠의 전망은 "이용객이 20% 줄면 지금의 노선 유지는 어려운"(한이 신지 사장). 그러나, 적자 노선을 폐지하면 흑자의 세토 오하시선에의 사람의 흐름도 끊어진다. “시코쿠의 유지에 철도를 어떻게 살릴지 논의가 필요하다”는 한이 사장의 호소를 전했다. JR 시코쿠와 4현 경제단체는 8월 간담회를 발족시켰다. 노선 유지 방책에 대해 논의한다.

우에키씨는 “JR 시코쿠와 연선 지역의 협력에 의한 관광객의 부름이 유효할 것”이라고 본다. 연재로 다룬 마츠야마 발착의 관광 열차 「이요탄 모노가타리」는 하나의 모델 케이스. 도중역이나 연선의 오스성에서 주민이 열차에 손이나 깃발을 돌려 대접한다. 「역은 지역의 핵. JR 시코쿠의 향후는 철도를 사용하지 않는 사람에게도 무관하지 않다」(우에키씨). (길)