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3. JR과 시코쿠의 미래에 대한 질문

에히메 “현재 철도 위치”

　한국 국철이 민영화된 지 30년 적자가 많은 JR 시코쿠는 계속해서 어려운 경영난에 직면해 있다 세토오하시선만이 수익성이 있습니다

　시코쿠의 각 현의 인구가 감소함에 따라 지역 커뮤니티를 유지하기 위해 철도를 어떻게 배치해야합니까? 다카마쓰 지부의 편집부장인 우에키 다카히로 씨는 "현민들 사이의 공감대 형성이 부족하다고 느꼈다"고 말했다 이 문제는 9월 14일부터 6부작 시리즈로 제기되었습니다

　곤경에 처한 이유 중 하나는 고속도로 네트워크 개발의 진전입니다 이 지역의 고속도로 총 길이는 30년 전 11km에서 현재 529km로 늘어났다 마쓰야마에서 다카마쓰 간 고속버스 이동 시간은 약 2시간 30분입니다 같은 구간에서 운행되는 요산선 특급열차와 거의 같은 시간에 왕복할 수 있습니다 많은 사람들이 자신의 자동차를 사용합니다 요산선은 열차 운행량이 많아 비용이 증가하고 손실도 늘어난다

　인구 감소가 큰 타격을 입고 있습니다 고치현과 에히메현을 잇는 요도선은 2014년 1세대 0계 신칸센을 모델로 한 열차를 운행해 화제가 됐지만, 이 지역에서 승객 수가 가장 적다 연간 소득이 1억 엔 미만인 경우 유지 관리 비용이 수억 엔에 달합니다

2040년까지 시코쿠의 인구가 20% 이상 감소할 것이라는 예측이 있습니다 JR 시코쿠의 전망에 대해 JR 시코쿠의 하니 신지 사장은 "승객 수가 20% 감소하면 현재 노선을 유지하기 어려울 것"이라고 말했습니다 그러나 적자선을 폐지하면 수익성이 좋은 세토오하시선으로의 사람들의 흐름도 차단될 것입니다 Hani는 "우리는 시코쿠를 유지하기 위해 철도를 활용하는 방법에 대해 논의해야 합니다"라고 말했습니다 JR 시코쿠와 4개 현, 경제단체는 지난 8월 협의회를 출범시켰다 경로 유지 전략을 논의합니다

우에키 씨는 'JR 시코쿠와 연선 지역의 연계를 통해 관광객을 유치하는 것이 효과적'이라고 믿고 있습니다 시리즈에 등장한 마쓰야마를 발착하는 관광열차 '이요나다 모노가타리'가 대표적인 사례입니다 주민들은 길을 따라 역에서, 그리고 노선을 따라 오즈 성에서 열차 앞에서 손과 깃발을 흔들고 있습니다 "역은 지역의 핵심입니다 JR 시코쿠의 미래는 기차를 이용하지 않는 사람들에게도 중요하지 않을 것입니다"라고 Ueki는 말했습니다 (경로)