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3. 운수산업 근무방식 개혁의 실태

한국 북부 "변혁을 향한 도야마 2024 문제" 6월 6일~8일(총 3세션)

　근로방식개혁법에 따라 지난 4월부터 운수업과 건설업의 연장근로 상한제가 규제되기 시작했다 도야마현에서 운수회사를 운영하는 한 남성은 "일은 편해졌으나 가계가 어려워졌다"고 말했다 운전기사 수는 그대로인데 개인이 할 수 있는 일의 양은 줄었다 회사의 사업 실적 악화는 유류비 및 기타 비용의 급증으로 인해 더욱 악화되었으며, 직원 1인당 월 임금은 평균 50,000엔 감소했습니다

　정경제부 경제과 타니이 야스히코 기자가 현내 교통과 건설현장을 취재하고 있습니다 노동력 부족과 소득 감소를 우려하는 '2024 문제'에 긴급 대응하는 현지 기업들의 노력을 따라봤습니다 고속도로를 원칙으로 이용하여 운전자의 노동시간 단축을 목표로 하는 운송회사를 소개했습니다 또한, 변화에 혼란스러워하는 일선 인력의 목소리와 개혁의 목적을 이야기하는 전문가의 목소리에 집중했습니다

　교통 효율성을 높이기 위해 고속도로에서 대형 트럭의 최대 속도가 증가되었습니다 이 시리즈에는 사회 보험 및 노동 컨설턴트가 "사고 위험을 증가시킨다"고 지적하면서 운전자의 작업 환경을 보호하기 위한 개혁의 주요 목적을 잊어서는 안 된다고 강조하는 내용이 포함되어 있습니다 이 사회보험 및 노동 컨설턴트는 버스 운전사로 26년의 경력을 갖고 있습니다 너무 성급하게 개혁을 추진하면 일선에 부담이 될 것이라는 위기감을 토로했다 회고하면서 Tanii 기자는 "몸과 마음 모두에 좋은 방식으로 일하는 것의 중요성을 깨달았습니다"라고 말했습니다

　그 결과, 전 업종 평균과 비교하면 운수업의 근로시간은 약 20% 더 길고, 임금은 약 20% 더 낮은 것으로 나타났다 보고서는 이를 '구조적 모순'이라고 부르며, '존재 이유와 사회적 가치가 균형을 이루지 못한다'고 한탄하는 한 운송회사 사장의 목소리도 전했다

　교통비에 대한 소비자 인식도 언급됐다 많은 온라인 쇼핑 사이트에 '무료 배송'이라는 문구가 표시돼 인지도가 부족하다는 우려가 제기됐다 이어 타니 기자는 "지속 가능한 물류를 지원하기 위해서는 소비자가 운송비를 지불해야 한다는 점을 독자들이 이해하길 바랐다"고 말했다(A)

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