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2010년 5월 25일공격적인 판매를 통한 판매 어필
데일리 도호쿠 "북쪽 터미널 - 신칸센 전 노선 개통 접근"
하치노헤와 신아오모리 간 도호쿠 신칸센이 12월 4일 개통됩니다 모리오카-하치노헤선이 개통된 지 8년 만에 대망의 풀라인이 개통되었습니다 새롭게 도입된 신형 E5계 열차 '하야부사'는 도쿄~신아오모리를 3시간 5분 만에 연결합니다 관광과 경제 활성화에 대한 기대는 높지만, 중간역이 될 하치노헤는 어떻게 될지 등의 과제도 있다 1월부터 진행된 프론트 페이지 프로젝트는 라인 전체의 오픈 의미를 다양한 각도에서 살펴봅니다
1부는 ``시대의 격류 속에서''(1월 7화)입니다 오미야-모리오카선이 개통된 지 벌써 25년이 지났습니다 그때에 비하면 성장의 가망이 없고, 지역경제도 식어가고 있습니다 전 노선 개통이 막힌 느낌을 깨는 계기가 될 수 있을까? 항공서비스와의 경쟁, 2차 교통망 개발, 신역 주변 개발, 재래선 병행운행, 관광홍보 등 산더미 같은 과제를 안겨줬다
2부는 ``검증: 하치노헤 개원 7년''(3월 7화)입니다 하치노헤 개통은 새로운 신칸센 노선의 성공적인 사례로 평가되며 승객 수가 급격히 증가하여 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다 개업 당시 탄생한 '야타이 마을 미로쿠 요코초'와 '핫쇼쿠 센터'는 언제나 활기가 넘칩니다 7년간 하치노헤 지역에 미치는 파급효과는 900억엔에 달할 것으로 추산됩니다 그러나 요즘에는 그 효과가 사라지는 경향이 있습니다 중간역인 하치노헤의 '제2개통'을 활용하기 위한 노력이 필요하다
3부는 ``경제 세계 탐험''입니다(5월 5회) 신칸센이 기업 유치의 기폭제가 되어 현외 승객 수 증가에 큰 기대를 걸고 있습니다 반면, 쇼핑객이 모리오카, 센다이, 도쿄로 빠져나가는 밀짚효과에 대한 우려도 있다 지역 기업은 현 외부 기업과의 경쟁에 노출되어 있습니다 그는 '기다리는 것은 소용없다'는 권고를 소개하고, 지역을 홍보하는 '공격적 영업'의 실제 사례를 소개했다
``우리는 더 이상 신칸센의 혜택을 누릴 수 있는 시대에 살고 있지 않습니다 나는 그 효과를 이용하기 위해 가만히 앉아서 아무것도 할 수 없다는 점을 강조하고 싶습니다''라고 뉴스 부서 부국장인 니시타테 야스시가 말했습니다 우에노 타카히로, 하시바타 토모카즈, 이와다테 타카토시, 이마이 타카오 기자가 담당했습니다 시리즈는 개봉까지 계속됩니다 (진료실)
