2008년 3월 4일
자위대의 책임을 추구

2월 19일 오전 4시 직후 해상자위대 이지스함 '아타고'(77,500톤, 165미터)가 지바현 노지마자키 앞바다에서 참치 연승어선 '세이토쿠마루'(7톤, 16미터)와 충돌하여 어선을 둘로 나누고 어부를 떠났다 아버지와 아들이 실종되었습니다 이지스함은 경계가 부족하고 회피 행동도 느렸다는 지적이 나왔다 이시바 방위상에 대한 보고가 늦어지고 이후 설명이 오가며 대응에 혼선이 빚어졌다 한국 해경이 조사하기 전 국방부가 아타고 선장을 인터뷰한 사실이 드러나면서다 11개 이상의 바카라과 사설이 국방부와 자위대의 책임을 묻고 기강이 느슨하다고 신랄하게 비판했다

나는 왜 마지막 순간까지 그것을 눈치채지 못했는가

〈최첨단 함선〉 아사히: "양쪽의 크기와 장비를 비교해 보면 이렇게 압도적인 차이를 보이는 두 배의 충돌은 아마 없을 겁니다 이지스 함이라고 하면 고성능 레이더를 갖고 있어 동시에 다수의 적에게 공격을 받을 수 있습니다 바다까지 맞설 수 있는 최첨단 함선입니다 바로 앞에 항해하는 어선을 눈치 채지 못한 게 이상하네요 그들" 카호쿠가 말했다 경비병이 근무하고 있음에도 충돌 원인은 이지스함의 위험 감시 및 회피 노력에 결함이 있었던 것으로 보인다 '그렇게 생각하지 않을 수 없다'고 치바 씨는 말했다 방심했다면 사고는 피할 수 있었을 것이다 해상자위대 선박들은 '큰 선박이 저쪽으로 지나갈 것이다'라고 생각했기 때문에 소형 어선들이 먼저 회피 조치를 취해야 한다고 생각한 것은 아니라고 생각한다

<휴먼 에러> 요미우리: "발생하지 말아야 할 휴먼 에러의 조합이 원인일 가능성이 높아지고 있다 그러나 충분한 예방 조치를 취하지 않았다 현장이 선박 통행량이 많은 지역임에도 불구하고 계속 자동 조타를 사용했고, 충돌 1분 전까지 수동 제어로 전환하지 않았다 당직 인원 26명 전원 교체됐다 자위대 요원으로서 이는 도저히 할 수 없는 휴먼 에러다" 오키나와 : ``이 원인은 아타고 선원들의 오만과 선입견 등 여러 가지 실수에 의한 것일 수 있다 제3지방해안경비대 본부의 조사가 진행될수록 그러한 의혹은 더욱 깊어지고 있다 충돌 당시 당직사관은 교체되기 전 당직 장교로부터 세이토쿠마루를 포함한 어선단의 존재를 통보받았다''

〈설명 변경〉 홋카이도``경계원은 충돌 12분 전 어선의 불빛을 보았습니다 (생략) 국방부가 발표한 내용입니다 원래 설명은 충돌 2분 전이었습니다 왜 처음부터 정보가 제대로 전달되지 않았나?', 도쿄주니치' 어선의 불빛을 12분 전에 미리 확인했다면 충돌을 피할 수 있었다고 한다 그러나 아타고는 '상대방이 피할 줄 알았다'고 말했고, 자동조종장치가 작동했다 믿기지 않는 실수다 국방부가 더 많은 책임을 져야 할 '12분 전' 발표를 주저하고 대책 마련에 너무 바빴다고 의심할 이유가 없다 이시바 시게루 방위상은 사건이 '2분 전'이 아니라 '12분 전'에 발생했다는 보고를 받았음에도 불구하고 거의 반나절 동안 공개적으로 발표하지 않았음에도 불구하고, 사고의 핵심을 고려할 때 정보 조작을 의심할 이유가 없다

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“나다시오”의 교훈은 어디에 있습니까

〈기강 결여〉 닛케이 : "20년 전 나다시 사고가 생각난다 그때부터 방위성과 해상자위대가 재발 방지 대책을 강구했어야 했다 몇 년 동안 거의 매년 해상자위대 선박과 관련된 사고가 있었는데, 지금은 심각한 사건이다 대체 무슨 일이 있었던 걸까?" 마이니치가 말했다 사건은 지난해부터 이지스함의 데이터 유출, 석유 전용 의혹과 관련된 급유량 은폐, 항해일지 무단 파기 등으로 시작됐다 더욱이 지난해 12월 헬기 구축함 시라네호에서 발생한 화재는 대원들이 무단으로 반입한 개인 소지품에 의해 발생한 것으로 추정된다 한국 해상자위대는 이러한 해이한 규율이 어떤 연관성이 있는지 면밀히 조사해야 한다 이 사고(진찰실)

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