2008년 3월 4일
자위대의 책임 추구

해상 자위대의 이지스함 '아타고'(7750㌧, 165미터)가 2월 19일 오전 4시 지나, 지바현 노지마자키 앞바다에서 참치 비행선 어선 '키요토쿠마루'(7톤, 16미터)와 충돌, 어선은 진지하다. 이지스함 측의 겉보기 불충분, 회피 행동의 지연이 지적되고 있다. 석파 방위상에 대한 보고가 늦었고, 그 후의 설명도 2전 3전, 방위성이 따로 항해장을 해상보안청 수사 전에 청취한 것으로 판명되는 등 대응 혼란도 문제가 됐다. 백십개를 넘는 회사·논설이 방위성, 자위대의 책임을 추궁, 규율의 느슨함을 엄격히 비판했다.

왜 직전까지 몰라서

<최신예함> 아사히 「양쪽의 크기나 장비를 비교하면, 이만큼 압도적인 차이가 있는 사람끼리의 충돌은 없을 것이다. 이지스함이라고 하면, 고성능의 레이더를 가져, 복수의 적의 공격에 동시 에 맞설 수 있는 최신예함이다. 그것이 어째서 눈앞을 항행하고 있는 어선에 직전까지 눈치채지 않았던 것일까. 보고 있는 대원도 배치되어 있었다는데 충돌해 버린 것은, 이지스함의 감시나 위험 회피의 대처에 결함이 있었기 때문이 아닐까. 긴장을 하고 있으면 사고는 피할 수 있었을 것이다.

<인위적 실수> 요미우리 '이어서는 안되는 인위적 실수가 겹쳐서 발생했을 가능성이 높아졌다. 그러면서 충분한 경계태세를 취하지 않았다. , 당직원 26명 전원이 교체했다―.자위관으로서, 마음의 느슨함으로는 끝나지 않는 인위 미스다」, 오키나와 「너의 승무원들의 만심이나 추억 등의 다중 실수가 원인이었던 것이 아닌가.제3관구 해상보안본부의 조사가 진행됨에 따라 그런 혐의가 깊어지고 있다.

<설명 일전> 홋카이도 “경찰이 어선의 등불을 시인한 것은 충돌 12분 전이었다. 정보가, 왜 처음부터 올바르게 전해지지 않는 것인가」, 주니치·도쿄 「십이분전에 어선의 등화를 확인하고 있으면, 충분히 충돌 회피할 수 있었다고 된다.그러나, 너는 「상대가 좋다고 생각했다」라고 자동 조타 (그렇다)를 계속했다고 한다. 믿을 수 없는 큰 실태다. 타노가 『이분전』이 아니라 『십이분전』이었다는 보고를 받으면서도 석파모 방위상은 반나절 가까이 공표하지 않았다.

〈정보 소출〉산케이 “발견 시각의 수정에 이은 수정은 정보를 소출으로 하고 있다는 인상을 강하게 해, 해보의 수사 단계에서의 방위성의 청취는 수사 방해가 될 우려가 있다.청취에 즈음해, 부상자 의 동행을 가장한 것도 은폐(인페) 공작이라고 의심되는 소지를 만들었다. 정상으로 여겨진다. 전황 열세에서는 더욱이다. 고발생의 일보나 후쿠다 야스오 총리에 대한 보고 지연, 정보공표를 둘러싼 부적절하다고 단편적으로 밝혀진 사실만 봐도 문민통제(시빌리안 컨트롤)가 기능하지 않았다고 말할 수밖에 없다.

'나다시오'의 교훈 어디에

<규율의 느슨함> 닛케이 '20년 전의 '나다시오' 사고를 귀찮게 떠올린다. 몇 년간은 매년 같이 해자의 함선에 의한 사고가 있어, 그리고 이번 중대한 일건이다 도대체 어떻게 한 일일 것이다”, 매일 “해상 자위대에서는 작년 오고, 불상사가 뒤를 끊지 않는다.형사 사건으로 발전한 이지스함의 데이터 유출에 시작해, 기름의 전용 의혹에 관계되는 급유량의 숨김, 항해 일지의 무단 파기.또한 작년 12월에 일어난 헬기 탑재 호위함 「시라네」 화재는 무허가로 반입된 대원의 사물이 원인으로 보인다. (심사실)

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