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2012년 12월 18일인재의 비난은 면제되지 않음
사사코 터널 붕괴 사고를 둘러싼 사설
노후 건축물의 수리가 시급하다
야마나시현의 중앙 자동차도 사사코 터널에서 2일, 콘크리트제 천장판이 길이 약 130미터에 걸쳐 붕괴, 차 3대가 깔려 9명이 사망했다. 노후화로 걸쇠 쇠장식의 볼트가 벽으로부터 빠져 있어, 중한국 고속도로의 검사의 미비도 부상. 야마나시현 경은 업무상 과실치 사상 혐의로 중한국 본사를 가택 수색했다. 전국의 같은 구조의 터널의 긴급 점검에서는 볼트의 탈락이나 느슨함이 잇달아 발각, 보수의 지연이 부각되었다. 전대 미문의 참사를 34개 사·논설이 논했다.
달콤한 인식, 너절한 관리
《인재》야마나시「사사코 터널은 1977년에 개통. 동사는 5년마다 천장판의 점검을 실시해, 최근에는 9월 18일부터 20일에 걸쳐 실시.목시나 타음 검사 결과 이상은 없었다. (약) 사고는 가장 중요한 안전 대책을 경시해, 후손에 돌린 결과라고 말할 수 없는가. 의 내용 연수에 관한 기준이 없었고, 보수 기록도 남아 있지 않았다. 도로는 개통으로부터 20년이 지나 이후 10년마다 대규모 보수공사를 하고 있다.・도쿄「지금까지 볼트를 교환한 기록이 없다는 것도 매우 부자연스럽다. 올해 9월의 육안 검사에서도 이상은 발견되지 않았다고 한다. 세심한 주의를 기울이지 않고, 만연하게 점검 작업을 하고 오지 않았습니까?" 일부러 얻지 못한다.(약) 사고 후에 동사는 '타음을 하지 말아야 했는가.
《총점검》 요미우리 “이 시대(고도성장기)에 만들어진 고속도로 등의 건축물은 현재 노후화가 눈에 띄고 위험성이 지적되고 있다. (약) 국교성에 따르면 고속도로만으로도 수리가 필요한 터널과 고가교 등의 손상이 2011년 약 55만5000곳에서 확인됐다. 있다. 대지진에 대비하는 방재상의 관점에서도 우선 노후건조물의 총점검이 급무이다.” 긴급 점검으로 총 60곳에 볼트의 느슨함과 부식 등이 발견됐다.
《국교성》 매일 「도로 회사를 감독하는 입장의 국교성의 자세도 묻는다. 해야 한다”, 산케이 “국교성이 노후화에 관하여 타음 검사의 예시에 그치고, 의무화하지 않은 것은 게으르지 않은가.
신기술을 활용하여 긴 수명화를
《수선》아사히「콘크리트의 수명은 대체로 50년이라고 한다. 도로를 예로 들면, 2029년에는 전국의 터널이나 다리의 반 분 가까이가 그 50년을 넘는다. (약) 새로운 것을 『만들기』로부터, 지금 있는 것을 『누른다』에. 아는 구조다.이러한 기술을 보다 보급시켜야 한다.손상이 경미한 단계에서 보수해, 인프라의 수명을 가능한 한 연장하는 궁리도 필요하다. 10%가 넘는 30년 후에는 80% 가까이까지 차지한다. 013년도까지 순차적으로 책정한다고 한다. 통증이 심해져서 수리하는 대증요법적인 관리에서 예방보전형으로 전환하는 것은 비용 절약의 점에서도 중요하다. (심사실)
