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2012년 12월 18일인재적 재앙이라고 비난할 수는 없습니다
사사고 터널 붕괴 사고에 대한 사설
낡은 건물의 수리가 시급히 필요합니다
2일 야마나시현 주오 고속도로 사사고 터널에서 길이 130m의 콘크리트 천장 패널이 붕괴되어 차량 3대가 갇히고 9명이 사망했습니다 노후화로 인해 걸이 장치의 볼트가 벽에서 떨어져 나갔고, 중한국 고속도로의 점검 결함도 드러났습니다 야마나시 현 경찰은 직업적 과실로 인해 사망이나 부상을 입힌 혐의로 회사의 한국 중부 본사를 급습했습니다 전국 동일 구조의 터널을 긴급점검한 결과, 볼트가 잇따라 떨어지고 풀려 보수가 지연되고 있는 것으로 드러났습니다 34개의 바카라과 사설에서는 전례 없는 재난에 대해 논의했습니다
잘못된 인식, 엉성한 관리
《인재재해》야마나시 "사사고 터널은 1977년 개통 회사에서는 5년마다 천장판 점검을 하였으며, 최근 9월 18일부터 20일까지 점검을 실시하였다 육안검사 및 망치질음 점검 결과 이상이 발견되지 않았으나, 천장과 걸이기구를 연결하는 볼트는 소음검사를 하지 않았으며, 걸이기구 볼트를 수리한 기록은 없다 (중략) 사고가 가장 중요한 안전대책을 소홀히 하고 너무 늦어서 발생한 게 아닐까?'' 니가타 : '이미 35년이 지났지만 볼트의 수명에 대한 기준도 없었고, 수리 이력도 없었다(중략) 그러나 간몬터널(기타큐슈시~야마구치현 시모노세키시)의 경우도 마찬가지다 도로는 20년 전 개통된 이후 10년마다 대규모 보수공사를 했다 이번 사고는 도로 노후화에 대한 인식 부족에 따른 인적 요인으로 볼 수 있다'' 주니치/도쿄 : '볼트를 교체한 기록이 없는 것은 극히 부자연스럽다 올해 9월 육안 점검에서는 이상이 발견되지 않았다 류큐 : '망치소리가 나지 않은 이유는 매달린 금속이 53이었기 때문이다 (중략) 사고 발생 후 회사측에서는 "그렇게 망치질을 했어야 하는 것 아닌가? 그 부분은 반성해야 할 부분이다"고 해명했습니다 그런데, 관리 소홀로 목숨을 잃은 유족들을 어떻게 대할 수 있겠습니까?''
《종합검사》요미우리: ``이 시대(고경제 성장기)에 건설된 고속도로와 같은 건물은 이제 노후화 조짐을 보이고 있으며 위험하다는 지적이 나오고 있습니다 (중략) 국토교통성에 따르면, 고속도로에서만 2011년 수리가 필요한 터널·고가교 파손 건수는 약 55만5000건으로 2005년 4만7000건에 비해 10배 이상 증가했다 대지진에 대비한 방재 관점에서는 노후 건축물에 대한 철저한 점검이 시급하다 오즈시와 야와타하마시에 걸쳐 있는 국도 197호 밤낮 터널도 같은 구조입니다 긴급점검 결과 총 60개의 볼트가 헐거워지거나 부식된 것으로 확인됐다 모두 경미한 수준이어서 약간의 보강만 필요한 것으로 보이지만 현에서는 보수 필요성과 점검 방식의 장단점을 충분히 검토해줬으면 한다
《국토교통부》마이니치``도로업체를 감독하는 국토교통성의 태도에도 의문이 제기되고 있다 국토교통성은 고속도로나 터널 등 설비에 대한 점검 지침을 정한 각 업체의 매뉴얼을 확인하지 않았다 말하자면 유지·관리를 도로업체에 맡긴 셈이다 지도·감독 체제 부족도 심각해야 한다 검토했습니다 산케이: ``국토교통성이 노후화에 대한 점검을 엄격하게 점검하는 데만 국한하고 이를 의무화하지 않은 것은 태만하지 않습니까? 매달린 천장의 생명선은 볼트이며, 느슨해지거나 떨어지면 대형 사고로 이어질 수 있다는 위험은 일반인이라도 예측할 수 있습니다 회사와 국토교통성 모두 안전을 철저히 확보하려는 의식이 부족했다면 큰 문제가 될 것입니다''
신기술을 통한 수명 연장
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